2023-11-22
导言：在关于“中欧旅游市场产品开发战略”的圆桌论坛上，各位嘉宾分享了在旅游行业的经验和见解，探讨中欧两大旅游市场的发展趋势及产品创新。从数字技术到文化体验，从交通运输到住宿服务，聚焦如何通过战略性产品开发，促进中欧旅游业的蓬勃发展。
以下为对话内容：
主持人：首先请各自分享在荷兰及海南两地旅游产品开发的具体案例及未来计划。
杨宇：产品开发一直是不断进行的过程，以下将从荷兰旅游促进局的角度分享几个案例。首先荷兰旅游促进局为了适应时代发展，在疫情前的2019年便制定了青年战略，其中一项改革是将旅游重新定义为永不停滞的行业，旅游不是目标，而是手段，策略调整对整个荷兰旅游行业产生了积极影响。
近年来，疫情给旅游业带来了挑战，特别是旅游业如何为当地社会创造机会、改善生活等方面。荷兰旅游促进局关注旅游业如何为当地居民带来实际益处，也将许多成功案例提升到战略层面，比如一个名为KITO的水边村庄，尽管疫情导致当地的70路公交车几乎停运，但中国游客的到来改善了本地公交服务。游客能够方便地前往村庄，同时本地居民特别是孩子们，也因此受益能够更便捷地通勤，这是可持续旅游的实例。因此，旅游胜地吸引游客的同时，不仅为相关企业带来就业岗位，而且使本地居民也能从旅游业的发展中受益，这是我们在产品开发中强调的关键点。
鬲永奇：蓝天、白云、沙滩是大家对海南岛的主要印象，但相较于其他热带岛屿，海南岛如海上、水上、水下、乡村等产品仍显薄弱。海南作为国际旅游岛和旅游消费中心，在产品多样性和丰富性方面，尤其是对国际游客和中产以上消费者的吸引力仍需加强。作为省属旅游企业，海南旅投的定位是国际旅游消费中心的投资发展运营商，重点是在产品开发上弥补过去的短板。
近两年海南旅投梳理了三条产品线，首先是即将推出的海南环岛旅游公路。此前，游客大多直飞三亚，但现在有了新选择，也就是网上被称为连接东线和西线高速的“国家一号公路”，这为旅游开发提供了新的机遇。第二条线是生活方面的布局。海南旅投计划在海南岛内的18个县市布局文商旅产业产品，目前已经在海口并购了一家商业综合体，计划将其打造成文商旅各个业态的生活空间。第三条线是补齐短板，与一些主题IP和品牌的单向产品展开合作。以上这些工作是近年来海南旅投主要的发展方向。
主持人：请介绍如何在交通层面为中欧旅游市场提供更多有吸引力的旅游产品。
孙磊：2023年3月疫情后，中国进出港航班运力呈井喷式增长，中欧航线已经恢复到100%。东航公司扩大了通航点，覆盖了11个欧洲城市，并将航班辐射到宁波、温州、山东等其他城市。而航空和旅游业是相互依赖的两个产业，东航希望能与旅游业有更多合作。作为传统产业，东航在商务和技术层面应用新理念和新技术，例如与德铁签订了特殊比例分摊协议（SPA），为客人提供更多便利的选择，同时，寻找新合作机会和伙伴的理念对市场恢复也有积极作用。
在技术层面，航空业是碳排放大户，东航早在2007年就参与了欧盟的碳排放平行协议的相关讨论，通过使用可持续利用的燃油和新能源设备，以及减少资源浪费等一系列措施，在可持续性方面取得了一些成绩，也希望未来在技术和商务层面能够取得更大进展。
田雨：欧洲铁路公司负责全球火车票的分销。与航空业有所不同，欧洲的火车系统非常细化，运营和分销都更为精准。欧洲火车产业正经历从上而下的变革，欧盟承诺在2050年实现碳中和，各国已达成两千亿欧元的火车基建协议，这意味着将有更多投资用于火车基建，打通不同国家间的铁路系统。在研发方面，欧洲的许多跨国火车也不断投入产出，生产采用再生能源和新技术的新型火车。
在全球火车分销领域，欧洲铁路公司在过去3年创建了全球最先进的无纸化实时分销系统。该系统计划整合欧洲300多个大型火车运营商，从而实现无纸化分销，这相当于从无到有建立了火车界的GPS。目前该系统已经融合了欧洲200多个火车运营商，并正在进行一系列改革。
主持人：旅游业的专业从业人员通过不同的创新作为未来业务发展的潜力，请介绍所在公司的产品创新。
陈白羽：岭南控股的广之旅是中国最大的出境游运营商之一，今年以来对出境游产品的供给侧进行了一些改变：首先，更注重为客人提供更多时间，使其能够在跟团游基础上进行自主定制，从而增加产品灵活性，让跟团游产品更符合现在自由行产品的特点。第二，强调为游客提供更多文化、美食和有趣的活动体验，使其更多地融入当地生活。第三，越来越多人重新选择跟团旅游，追求更深度的单一国家和目的地的旅游体验。因此广之旅计划在2024年上架80个新产品，使中国游客可以多次重复欧洲游。第四，与客人合作创造更有趣的玩法，引入了更多户外、探险和研学等产品。最后，致力于提供更多保障，包括安全支付和更可靠的售后服务。这些变化得益于广之旅不断倾听市场声音并持续创新。
崔莉：穷游网成立于欧洲，可能是最早做出境自由行的公司。穷游网在业务创新方面进行了整体结构的创新，成立了罗卡文旅，将过去的出境业务赋能国内目的地，助力国内目的地走向海外市场。这不仅有助于实现入境和出境平衡，推动旅游市场和全球市场可持续发展，对于航司而言，通过航线将更多旅客带回中国也是一个促进旅游可持续发展的良性循环。另一方面，穷游网的业务从过去的2C向B端和G端伙伴延伸，包括与目的地展开品牌、户外服装、化妆品等方面的跨界合作，通过1+1营销方式实现跨界市场营销。以上是穷游网业务和产品上的新变化，但仍需一段时间来验证成效。
主持人：新的社区内容及深度体验对产品开发至关重要，请介绍荷兰在这方面的尝试。
杨宇：疫情过后，消费者习惯的改变对产品开发提出了挑战。荷兰面对的挑战之一是如何让游客以荷兰人的方式体验荷兰，让旅行成为一种本地化的生活方式，同时如何让更多游客了解和参与已有的旅游产品，特别是以自行车和火车为结合的新型旅行方式。荷兰正尝试将自行车和火车结合到产品中，例如在春天骑自行车探访郁金香花田，夏天骑双人自行车带孩子参观博物馆等，提供带有更好体验感的旅游产品，让体验不仅仅局限于旅游景点。
鬲永奇：荷兰确实有很多地方值得海南学习，海南岛也有成为自行车群岛的机会。虽然海南的体验性旅游产品在近两年有所发展，如跳伞、热气球、攀岩等，但总体发展还不够成熟，特别是涉及潜水、钓鱼等产品表现不够出色。为此海南旅投成立了专门从事水上、海上活动的海洋公司，并在上个月拍下了一个海域作为公司码头，未来计划推出海上牧场、海上酒店等产品。海南旅投作为海南省的投资运营商，希望与大家共同丰富产品体系。
主持人：东航和欧洲铁路在提供更快捷舒适、低碳优惠的产品方面做了哪些努力？
田雨：欧洲的交通出行呈现协同合作的态势，不同旅程长度对应适合的交通工具，而500公里以内的首选是火车，因为火车环保、节能、省时。欧洲的高铁系统发达，各国为实现碳中和在补贴和促进客流方面积极努力，公司差旅政策也规定5小时内必须乘坐火车，机场也在逐渐淘汰短程飞行。欧洲铁路公司期待未来与航空公司能够更多合作，实现空铁联运，为游客提供更好的选择，同时履行减少碳排放的承诺。